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目 錄 Ⅲ

圖 目 錄 Ⅶ

表 目 錄 III

第一章 緒論 1-1

1.1 計畫緣起 1-1

1.2 全程計畫概要 1-3

1.3 計畫範圍與對象 1-4

1.4 計畫目標 1-5

1.5 計畫流程與步驟 1-6

1.6 氣候變遷調適相關名詞定義 1-8

第二章 氣候變遷的因應策略與鐵道系統調適現況 2-1

2.1 氣候變遷與調適策略概述 2-1

2.1.1 氣候變遷對鐵道系統的衝擊 2-4

2.1.2 氣候變遷風險組成因子 2-26

2.1.3 氣候變遷情境 2-30

2.1.4 韌性組成因子 2-33

2.2 我國鐵道系統調適現況作為 2-37

2.2.1 高鐵系統 2-37

2.2.2 臺灣鐵路 2-42

2.2.3 捷運/輕軌系統 2-44

2.2.4 小結 2-52

2.3 國外鐵道調適發展方向及趨勢 2-52

2.3.1 英國 2-52

2.3.2 美國 2-54

2.3.3 德國 2-56

2.3.4 法國 2-58

2.3.5 瑞典 2-60

2.3.6 紐西蘭 2-62

2.3.7 澳洲 2-63

2.3.8 日本 2-66

2.3.9 韓國 2-70

2.3.10 香港 2-71

2.3.11 新加坡 2-72

2.3.12 國際鐵路聯盟 2-73

2.3.13 小結 2-76

第三章 氣候變遷調適架構 3-1

3.1 通用型調適架構 3-1

3.1.1 ISO 14090系列標準調適架構 3-1

3.1.2 氣候相關財務揭露（TCFD）國際倡議 3-8

3.1.3 TCCIP國家氣候變遷調適架構 3-9

3.1.4 CCA6Steps氣候調適6步驟 3-11

3.2 鐵道系統調適架構 3-12

3.2.1 鐵道系統的生命週期 3-13

3.2.2 國際鐵路聯盟建議的調適架構 3-15

3.2.3 天氣韌性與氣候變遷調適策略（WRCCA） 3-17

3.3 公路系統調適架構 3-20

3.4 小結 3-22

第四章 鐵道系統調適方法 4-1

4.1 氣候變遷風險評估方法 4-1

4.1.1 英國-英國鐵路公司 4-1

4.1.2 英國-高速鐵路 4-13

4.1.3 英國-伯明翰大學 4-18

4.1.4 法國-國家鐵路公司 4-20

4.1.5 德國-德國聯邦環境署 4-21

4.1.6 美國-洛杉磯都會交通局 4-22

4.1.7 紐西蘭-國家氣候變遷風險評估 4-24

4.1.8 澳洲-METRONET 4-30

4.1.9 日本-國際協力機構 4-34

4.1.10 國際鐵路聯盟 4-38

4.1.11 其他相關方法論 4-40

4.2 調適選項案例及評估方法 4-44

4.2.1 調適選項案例 4-44

4.2.2 自然為本解決方案之相關研究 4-61

4.2.3 調適選項評估方法 4-72

4.3 新科技應用調適情形 4-77

4.3.1 新科技應用於基礎設施 4-77

4.3.2 新科技應用於車輛設備 4-78

4.3.3 新科技應用於環境監測 4-80

4.3.4 新科技應用於風險評估 4-91

4.4 小結 4-95

第五章 我國鐵道系統強化調適能力之機制 5-1

5.1 我國鐵道系統調適架構 5-1

5.2 氣候變遷調適融入既有評估流程 5-4

5.2.1 規劃設計階段 5-4

5.2.2 施工興建階段 5-7

5.2.3 營運維修階段 5-8

5.3 與安全管理及資產管理結合 5-9

5.3.1 氣候變遷調適融入安全管理 5-9

5.3.2 氣候變遷調適融入資產管理 5-11

5.4 鼓勵自主提報揭露適當調適資訊 5-13

第六章 我國鐵道系統強化調適能力之方法 6-1

6.1 氣候變遷風險評估 6-1

6.1.1 氣候變遷風險評估模型 6-1

6.1.2 危害界定方法 6-2

6.1.3 暴露度及脆弱度界定方法 6-3

6.1.4 氣候變遷情境設定 6-7

6.2 調適選項 6-8

6.3 調適案例 6-14

第七章 結論、成果與建議 7-1

7.1 結論 7-1

7.2 建議 7-3

參考文獻 R-1

附錄一 計畫摘要 附1-1

附錄二 審查意見辦理情形 附2-1

附錄三 成果海報 附3-1

附錄四 計畫簡報 附4-1

附錄五 縮寫對照表 附5-1