臺北-加拿大 多倫多 2025年8月21日起程

多倫多Toronto -蒙特利爾Montreal 2025年8月22日

蒙特利爾Montreal 2025年8月23日

蒙特利爾Montreal -努克Nuuk 2025年8月24日

馬尼托索克Maniitsoq 2025年8月25日

埃維赫德斯峽灣Evighedsfjord 2025年8月26日

西西米特Sisimiut 2025年8月27日

伊盧利薩特冰灣Ilulissat 2025年8月28日

烏馬納克峽灣Uummannaq Fjord 2025年8月29日

海上的一天Day At Sea 2025年8月30日

龐德灣入口Pond Inlet 2025年8月31日

德文島Devon Island 2025年9月1日

比奇島Beechey Island 2025年9月2日

皮爾海峽巡航Peel Sound 2025年9月3日

帕斯利?Pasley Bay 2025年9月4日

喬亞港Gjoa Haven 2025年9月5日

劍橋灣Cambridge Bay 2025年9月6日

愛丁堡島Edinburgh Island 2025年9月7日

烏盧哈克托克Ulukhaktok 2025年9月8日

阿蒙森??Amundsen Gulf 2025年9月9日

冒煙山丘Smoking Hills 2025年9月10日

海上的一天Day At Sea 2025年9月11日

海上的一天Day At Sea 2025年9月12日

海上日-北極味覺地圖 2025年9月13日

阿拉斯加 希望角Point Hope 2025年9月14日

最後海上日-航程告別儀式 2025年9月15日

尾聲-Nome-Anchorage-Seattle-Taipei 2025年9月16、17、18日

◎西北航道並不是一條被清楚標示的航線，它沒有固定的寬度，也沒有穩定的入口。它存在於北美洲最北端，由加拿大北極群島間無數破碎的海峽構成，長年被冰層覆蓋，只在短暫的夏季露出可通行的縫隙。對人類而言，這並非一條等待使用的道路，而是一片必須付出代價才能進入的水域。自十六世紀起，歐洲世界便不斷嘗試理解這片海域，航海者相信，若能在北方找到一條通往亞洲的航線，便能縮短距離、改寫貿易版圖。船隊一次次北上，卻在浮冰、低溫與未知中迷失。海圖來不及更新，補給無法支撐漫長的極夜，船隻被凍結於海面，成為冰的一部分。多年之後，人們在極地發現遺骸、器具與零散的紀錄，這些靜默的證據提醒後人:西北航道並非傳說，而是一段反覆失敗的歷史。


1903年，挪威探險家阿蒙森以一艘小型船隻進入這片海域，歷時三年完成穿越。他的成功並非來自技術的優勢，而是對環境的尊重與耐心。他接受等待，學習當地因紐特人的生活方式，理解冰的節律。西北航道因此首次被完整通過，也同時被重新定義一-它不是一條可以被加速的捷徑，而是一條只能順應自然的路。


進入二十一世紀，氣候變遷改變了北極，夏季海冰面積縮減，衛星與破冰船使航行看似可控。新聞將西北航道描述為「新航線」，國家之間對主權與航行權展開討論，商業與觀光的想像再次浮現。然而，對世代生活於此的原住民而言，這些水道從來不是被發現的對象，而是日常行走與生存的一部分。真正的轉變，是外來世界的目光終於抵達。本書所書寫的，並非一條成功的航線，而是一段持續變動的現實。西北航道至今仍不穩定，冰層可能在數日內回封，氣候迅速轉變，救援距離遙遠。它提醒人類:科技可以縮短距離，卻無法取消自然的主導權。這條航道存在，但它從未承

諾通行。


這是一本關於西北航道的紀實書寫，也是關於人類如何

一次次靠近極限、又被迫退回的記錄。