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科技意會--衛星創新派遣服務

科技意會--衛星創新派遣服務

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訂購需時10-14天
9789861548104
侯勝宗、蕭瑞麟
培生(財經商管類)
2008年12月15日
140.00  元
HK$ 119
省下 $21
 
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* 叢書系列:商業趨勢
* 規格:平裝 / 235頁 / 14.8*21.0 cm / 普級 / 單色印刷 / 初版
* 出版地:台灣


商業趨勢


[ 尚未分類 ]









  聯合推薦
  交通部長 毛治國
  政大校長 吳思華
  中華民國計程車客運商業同業公會全國聯合會理事長 陳燈

  科技為什麼會造成許多模稜兩可的創新結果。一套用來派車輛給乘客的簡單科技,最終竟然引發了工作的轉型與意會的昇華。

  本書訪談了新加坡、台北三百多位司機,在使用相同的一套衛星派遣科技時,產生了什麼樣精采的工作實務創新?在這些精采的意外創新背後,有何不為人知的有趣故事呢?本書不僅是值得其他司機、業者乃至於制訂政策的政府官員參考;同時,這些激勵人心的故事,也有助於社會大眾對計程車產業,有更深入的瞭解。

  兩項創新元素

  第一,以科技意會(technology sensemaking)理論為主軸,來分析科技如何帶來服務創新。在分析使用者的意會時,融入工作脈絡的分析,把人之所思(意會)與人的行動(工作實務)結合一起來分析,這在組織學理論上可算是一項突破。

  第二,將研究成果故事化,讓學術成果產業化。也就是,先去了解使用者的工作模式是如何融入科技,再看創新結果為何令人驚訝 。

  以意會分析創新

  本書分為四大部份。

  第一部分是介紹如何由人的意會中找到創新源頭。

  第二章介紹衛星派遣系統的原理,並介紹這項科技如何應用在後勤調度與車輛即時派遣。

  第二部份帶領讀者認識新加坡的計程車司機。

  第三章先介紹全球最大的衛星派遣車隊──康福計程車公司。我們說明新加坡的交通狀況,分析為什麼外國人坐過新加坡計程車後都稱讚不已,認為新加坡計程車是全世界最舒服的計程車(按:康福計程車公司的英文名為Comfort)。我們也說明新加坡運用衛星派遣系統的作業模式。

  第四到六章分析三種不同感度的新加坡司機──理性司機、知性司機以及感性司機的工作脈絡,了解他們如何對科技產生不同的敏感度(科技「意會」),並說明司機如何利用豐富的地方知識,結合科技,發展出各類創新應用。

  第三部份介紹台北司機的科技創意。

  第七章對台北交通狀況做一縱覽,介紹台灣大車隊自新加坡轉移衛星派遣系統的始末,該公司的理想、作法與商業模式,以及成長困境。

  第八到十章分析三種不同感度的台北司機──理性司機、知性司機以及感性司機的工作脈絡,了解他們對科技所產生的不同敏銳度,再由其中觀察他們是如何發展出如何不同的創新應用。某些台北的知性與感性司機甚至可以運用衛星系統年入百萬以上!

  第四部份談這份研究的貢獻。

  第十一章先討論這份研究在學術上的貢獻。透過這份研究,我們會了解,模稜兩可的不是科技,是人多樣化的感覺。只要了解科技意會與工作脈絡的交融過程,科技就不再會那麼模稜兩可、撲朔迷離了。在本書中對各類司機工作實務的生動描述,將提供讀者重要的線索來解讀科技、解構創新,對未來管理科技與引進新技術時也將有很深的啟示。

  第十二章由實務的角度來討論這份研究的實用性。首先,了解不同類型的工作脈絡與科技意會,可以知道如何促成司機更有效地採納衛星派遣系統(科技應用創新)。第二,我們可以了解如何引導司機的作業模式(工作創新)。第三,我們可以探索如何做好車隊管理與改善商業模式(組織創新)。第四,我們可以分析一項交通政策的可行性(政策創新)。

作者簡介

侯勝宗

  逢甲大學科技管理研究所助理教授,政治大學科技管理博士。專長為新創事業、創新採用與擴散、動態競爭、質性研究。現為台北市公共運輸發展協會理事,曾任西德有機化學藥品公司總經理、思網科技公司總經理、國齊實業總經理特別助理。

  曾獲教育部國家公費留學獎學金派至美國維吉尼亞大學達頓商學院擔任訪問學者,並以政治大學訪問研究員的身份至國立新加坡大學商學院研究,以「服務庫存管理的商業創新:新加坡康福與台灣大車隊之衛星派遣科技跨國研究」為題之研究計畫,榮獲財團法人溫世仁文教基金會與國立清華大學科技管理學院共同舉辦之「服務科學新苗獎」。

蕭瑞麟

  蕭瑞麟博士畢業於英國華威克大學(Warwick University)工學院(碩士)與商學院(博士),主修科技與組織變革,專長以各種質性詮釋方法分析複雜的企業問題。現任國立政治大學科技管理研究所副教授,並於新加坡國立大學負責亞太高階主管EMBA之「科技創新與組織變革」課程。曾任英國華威克大學「創新與策略變革研究中心」研究員,英國勞斯萊斯航太公司Academic Fellow、新加坡國立大學助理教授、美國喬治亞理工學院之「亞太運籌研究中心」院士等職。研究領域包括資訊科技與組織變革、科技創新、跨域知識整合與供應鏈管理。他經常參與跨國公司在亞洲的科技管理專案,如Rolls Royce、Ernst & Young、Singapore Technology Engineering、DHL、Nokia等。

  他目前擔任Information Systems Journal 執行編審、Computers in Human Behaviors 編輯委員、中山管理評論編輯委員、《哈佛商業評論》(Harvard Business Review)繁體中文版顧問等職。他的著作常見於國際性會議與期刊,並屢次得獎。他的個案研究以追溯科技背後的組織病理為特色,常用輕鬆活潑而又懸疑的辯證手法呈現科技創新的問題與挑戰。他創新的教學方法亦獲頒新加坡國立大學EMBA「最佳教師獎」。



推薦序 吳思華、溫世仁基金會、計程車產業

作者序:創新總在意會之中

壹、感覺中找創新
1.人是感覺的動物
2.無遠弗界的衛星派遣系統

貳、新加坡康福
1.舒服的新加坡計程車
2.理性的司機
3.知性的司機
4.感性的司機

參、台灣大車隊
1.台北城市遊俠(低感度的司機、過敏的運匠)
2.理性的司機
3.知性的司機
4.感性的司機

肆、由感受到接受
1.意會之中,但意料之外(理論)
2.創新跟著感覺走

附件一: 專家意見:余文民(康福總經理)、賀陳旦 (中華電信)、李克聰、司機、洪軍澤、林村田、毛治國、張學孔
附件二:田野研究手札



推薦序1

從駕駛座上看計程車產業
陳燈 中華民國計程車客運商業同業公會全國聯合會理事長

  搭乘計程車,當你舒適地坐在後座之際,可曾在意,前方那位操縱著駕駛方向盤背影的運匠,正在想些什麼事情?

  最近「節能省碳」成為社會上重要的熱門話題。很多司機朋友都告訴我,日子真的是越來越難過了。對於油價節節上揚,造成計程車司機營業日益困難,我跟許多業者一樣感到憂心。台灣的計程車業始終存在結構性的問題,過去常期被政府與社會所漠視。但隨著高油價時代的衝擊,這些長年的隱憂終於浮出檯面。政府相關部門的態度也從「不願正視」轉變為「不得不重視」。從近年以來所施行的輔導衛星派遣科技導入、計程車油料補貼、推廣LGP雙燃料車,到籌畫中的廣設計程車招呼站、推動共乘等,已然可以感受政府開始重視如何提升計程車營業效率,以達成節能省碳目標。

  但以上所有這些政策措施,大都是從社會福利與運輸經濟思維觀點切入,並未真正從計程車產業中的第一線從業人員-司機的角度出發。甚為可惜。本書的出版,恰巧補足了此一對話缺口,提供社會大眾另一種面向的思考。

  台灣計程車從過去的黃包車、三輪車開始,有著相當複雜的產業背景。一般而言,從業的司機朋友來自四面八方、背景各異,每天在街頭忙著賺錢。或者街上尋客,或者加入無線車隊,或者聚集排班,漸漸地成為不同的司機社群。計程車產業由地方政府負責監理,長久以來各縣市政府營業車牌管理過於寬鬆,供過於求,導致司機收入低落;又再加上營業門檻不高,導致產業內的司機素質不一。未來,政府該如何解決產業結構問題,讓司機擁有更好的工作環境以及勞工福利,以提供乘客高品質服務,恐怕是交通主管單位最大的挑戰。

  以個人淺見,在台灣目前的複雜產業生態限制下,政府或許可以主動編列預算,鼓勵司機加入衛星派遣車隊,形成大型品牌衛星服務公司,應是提升服務素質的有效措施之一。這樣,一方面可以藉由乘客養成叫車習性,減少司機街上空車巡迴的無效浪費;另一方面還可以藉由衛星追蹤,確保駕駛與乘客的安全。本書正是介紹大型衛星派遣車隊司機如何接受科技、應用科技、享受科技的跨國研究報導。

  本書一反大多數民眾對於計程車的傳統觀感,改從一種有趣的「科技感受」角度切入。作者將研究的目光聚焦於新加坡康福計程車與台灣大車隊二個不同城市的司機朋友們身上。探討他們如何使用GPS衛星派遣科技,好提供乘客優質的服務。又在不同類型的運匠朋友(理性、知性、感性司機)中,介紹他們如何互相鼓舞,交流砥礪,以求在專業素養上的精進。這使得他們在油價不斷高漲,競爭越來越激烈的計程車產業裡,成為無須擔憂的高薪司機。

  究竟不同的司機,在使用相同的一套衛星派遣科技時,產生了什麼樣精采的工作實務創新?又這些精采的意外創新背後,有何不為人知的有趣故事呢?我想這本「科技意會」專書,不僅是值得其他司機、業者乃至於制訂政策的政府官員參考。同時,這些激勵人心的精采方向盤上故事報導,也有助於社會大眾對計程車產業,此一與我們生活高度相關的服務業,有更深入的瞭解。

  只是,這一次,我們不是坐在後座看司機的背影;而是改坐上駕駛座,從司機的視野來一段服務創新之旅。你準備好了嗎?

  請繫緊安全帶,出發了。

推薦序2

毛治國
民國97年10月序於交通部

  計程車在國外運輸界素有「副公共運輸系統或準公共運輸(para-transit)」之稱,有彌補公共運輸系統不足的功能,在台灣則有高達10萬以上的計程車從業人口,是非常重要的公共運輸工具。

  由於入行門檻較低,因此計程車駕駛朋友可說是臥虎藏龍,人員流動性較高,使他的經營與管理問題變的複雜。國內計程車的經營有公司、運輸合作社與個人計程車等三種類型,在公司經營類型中,人與司機的隸屬可以是公司或個人,營運方式又有巡街攬客、定點排班及電話叫車等三類,多元的經營類型與方式,形成綿密周到的服務網,使的大台北都會區成為全世界計程車服務最方便的地方。不過這種營運方式也產生空駛時間過長、空車里程過高、經營效率偏低,以及道路無效車流增加等問題,帶來許多外部的營運成本。

  目前新型態的計程車經營,以進步到衛星派遣的電話叫車服務,除具有傳統無線電語音派遣的功能外,更可以利用車輛定位資訊,進行車輛軌跡紀錄、車輛即時追蹤、分析客源分布等功能,有人甚至用它來經營客戶關係以及進行客戶管理等工作,這些新資通科技的應用,使得計程車的經營變的更有效率、更企業化。

  本書作者侯勝宗教授為計程車運將取了個很浪漫的名字「城市遊俠」。這個稱呼除了反映這個職業所具有的工作自主與自由的特性外,也反映了作者慧眼獨具的洞見;計程車運將們在因應市場競爭,特別是適應新技術的應用過程中,通過「由技入道」的經驗沉澱,都能修練出一套獨門經營模式以闖蕩江湖。

  作者認為計程車市場容納了各種性情的從業人員,他們對於新科技﹝衛星定位與叫車﹞的理解與接受程度雖有不同,但都能以「自視其適」的方式應對,充分展現出運將們不同的工作智慧與生活型態。

  本書作者廣泛蒐集世界各國計程車業的發展情形,特別探討了新加坡康福計程車公司的經驗,以及同樣的技術在引進台灣後的發展。為了比較新加坡經驗與臺灣經驗的差異,作者特別根據「人技互動﹝socio-technical﹞」的觀點,將運將們在衛星叫車的經營環境中發展出來的不同行為模式,按照知性、理性與感性三種角度加以區分,進行深入有趣的描述,這樣的分析可以讓讀者認識到科技的多樣化應用,獲得知性的滿足。

  此外,本書所發掘與歸納的這些多元化的實際經營範例,對經營計程車的業者以及投身計程車業的運將們,在如何有效改善自己的效率,以及如何可使自己的生活更充實、更有意義的問題上,應該會有很大的衝擊與啟發。俗話說「外行看熱鬧、內行看們到」,駕駛朋友們可從書中所剖析的案例當中,去尋找自己心目中的最佳範例作為標竿,來改善自己的經營效率。

  面對全球性的節能減炭政策趨勢,競爭激烈的台灣計程車市場必須轉型,以減少空車里程,提高能源使用效率。為了催化產業的調整,交通部將檢討並調整計程車市場的供需數量,輔導擴大衛星派遣計程車隊的陣容與規模,鼓勵消費者養成電話叫車習慣,輔助計程車改裝使用液化石油氣 ﹝LPG﹞替代燃料,協調地方政府於市區適當地點設置計程車招呼站,並以示範計劃方式推動上述政策,俾逐步養成消費者利用招呼站乘車的習慣。

  當然,因應外在的大環境的挑戰,除政府的投入外,計程車業者與運將們也要有進一步提升經營效率的共識,唯有大家認清外在環境的改變,配合政府的政策,必能有效結合資通科技與本身的創意,來確立競爭優勢、開拓各自的市場利基﹝客源﹞,台灣的計乘車服務才有機會創造出一套獨步全球的新典範。

  很高興有機會把這本兼具可讀性與專業性的書,推介給計程車運將、業者、運輸學界,乃至關心此依行業的一般讀者。我們一起為達成上述的遠景相互勉勵。




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