庫存狀況
「香港二樓書店」讓您 愛上二樓●愛上書
我的購物車 加入會員 會員中心 常見問題 首頁
「香港二樓書店」邁向第一華人書店
登入 客戶評價 whatsapp 常見問題 加入會員 會員專區 現貨書籍 現貨書籍 購物流程 運費計算 我的購物車 聯絡我們 返回首頁
香港二樓書店 > 今日好書推介
   
秘密花園
  • 定價93.00元
  • 8 折優惠:HK$74.4
  • 放入購物車
二樓書籍分類
 
飛航解密:美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密

飛航解密:美國航太專家關於飛航安全、訓練與管理的大解密

沒有庫存
訂購需時10-14天
9789573280187
王立楨
遠流
2017年7月27日
100.00  元
HK$ 85
省下 $15
 
二樓書卷使用細則 二樓書卷使用細則





ISBN:9789573280187
  • 叢書系列:綠蠹魚
  • 規格:平裝 / 336頁 / 25k正
    綠蠹魚


  • 自然科普 > 應用科學 > 其他

















      ★深入淺出解說飛航過程遇到的技術性、機械、人為、航管、維修等問題

      ★搭配精細內文插圖,解說飛機構造與作業程序

      ★全球航空迷提供多張「真實涉事客機」照片

      ★深入揭露近四十年重大飛安事故背後原因、調查結果、日後改進之處

      ★國內空中巴士現役機長、波音系列現役機長、ATR現役機長、民航管理界、航空迷真心推薦


      

      飛機是一種非常複雜的交通工具,它不但能載著幾百名乘客與數以噸計的貨物,以數百英里的速度,在幾萬英尺高空中連續飛行十餘小時,更可以讓飛行員在飛行時隨時都知道自己精確的位置,並與幾千哩之外的地面管制人員清楚的通話。



      飛機還有受過專業訓練的維修人員,來確保飛機上所有的機件及系統在飛行期間能夠正常運轉,飛行員們才能安全地將飛機飛抵目的地。



      但是人卻是經常會犯錯誤的,一個錯誤的動作或判斷所引起的後果,如果輕的話,可能只是讓一些乘客感到不舒適,嚴重的話就很可能造成重大傷亡。



      然而,是否有了標準作業程序就不會出錯?

      即將準備降落,鼻輪指示燈卻出了問題,該怎麼辦?

      飛機兩個發動機在41,000呎的高度同時熄火了,還可以重新啟動嗎?

      起飛沒多久,尾翼卡住了,是否盡快掉頭,返場落地?

      失去空速指示,飛機仰角達18度,要如何飛出這個困境?

      還沒飛到目的地,還在3萬多呎高空,飛機燃油已經漏光,能夠安全飄降嗎?

      在兩萬兩千呎高空,右艙門突然整個掉落,8-12排座椅全都掉落機外,要如何緊急回航?

      

      ■由美國航太專家介紹飛機駕駛與航太技術!

      本書作者王立楨畢業於美國紐約航太學院,曾長期任職於全球最大航太國防公司之一洛克希德馬汀公司,對於飛機及航太科技有著深度的瞭解與實務經驗,也對飛航事故發生的原因有精闢的研究。

      

      ■以科學角度仔細解釋一架飛機面臨的問題與原因

      以淺顯易懂的文字說明飛機座艙資源分配、飛行人員工作,另一方面,藉由通話記錄與黑盒子等檔案資料還原事發當時過程,解釋許多在飛行途中飛行員遇到的狀況、問題,以及解決方法。

      

      ■收錄相關珍貴照片與特別繪製的插圖

      本書收錄許多由全球各地航空迷提供的珍貴圖片,特別繪製插圖以說明機組構造問題。同時本書專訪曾將50多萬磅重的A330、在兩具發動機皆熄火的狀況下、安全迫降小島的皮謝機長。



    名人推薦



      前空軍十二戰術偵察機隊隊長、交通部民航局飛航安全檢查員╱測試機飛行員? 林建戎

      空軍退役少將、前交通部民航局局長? 張國政

      專文推薦



      王天傑???? 瘋狂詹姆士╱空中巴士 A321機長

      田定忠???? 前空軍F-104飛行員

      江天錚???? 前民航局航管組組長/區域管制中心主任

      空中老爺《空中老爺的日常》作者

      周燕弘???? 波音747機長

      高立川???? 空中巴士A350機長

      翁嘉民???? ATR-72機師

      陳國文???? 航空顧問

      張台驊???? MD-82機師

      黃鼎鈞???? 波音777機師

      國樸 前空軍雷虎小組領隊

      航空史研究者? 傅鏡平

      波音777 機長? 熊楚才(Cougar)

      顏闓運???? MD-82機長

      饒自強???? 前空軍F-16戰鬥機飛行員、前長榮航空B747-400、A330-200機師

       一致推薦

    ?

      從事飛航業者以及飛機駕駛員值得仔細研讀的一本好書。──交通部民航局飛航安全檢查員、測試機飛行員? 林建戎推薦





    第一章?????? 被無關緊要的小事影響

    第二章?????? 紀律廢弛

    第三章?????? 「我以為……」造成的可怕後果

    第四章?????? 不當節省成本,變成無解的局面

    第五章?????? 應注意、能注意,卻未注意

    第六章?????? 缺乏精鍊的基本知識

    第七章?????? 很久以前犯了一個小錯誤

    第八章?????? 未按標準程序作業

    第九章?????? 設計瑕疵

    第十章????? 「差不多就可以……」,結果飛機燃油漏光



    ?





    自序



      台灣時間四月三日的深夜,我搭乘的這架波音七七七型的客機正安穩的以四百七十浬真空速,飛在三萬九千英呎的高空。我坐在靠窗的座位上,看著窗外漆黑深寂的夜空,心中的思緒卻如脫韁野馬,想著許多在這架飛機上的其他乘客會認為是「觸霉頭」的情況……



      我想著如果就是現在,飛機的一個貨艙門突然飛脫,造成飛機遽然猛暴性失壓,那麼這架飛機的飛機的飛行員該怎麼辦?如果目前一個發動機漏油,所剩餘的燃油以無法讓我們飛到舊金山,飛行員將轉降何處?如果貨艙內的一些貨物突然著火,我們逃得過這場劫難嗎?



      我之所以會有這些念頭,是因為這些都是真實世界中曾發生過的案例,也就是這本書中所提到的案例中的幾個事件。



      這本書裡蒐集了十起民航界的意外事件,其中有飛行員操縱錯誤所引起的失事事件,也有因為機件故障所引起的失事事件,但是那些所謂的「機件故障」,也多半是因為地勤維修人員或是設計人員的錯誤所導致的。所以,幾乎可以說所有的飛機失事案件,都是和「人」有相當的關係。



      為了杜絕這種因為人們大意或疏忽所引起的意外,每家航空公司、飛機公司都有專為飛行組員、維修技工所準備的「標準程序」(SOP, Standard Operating Procedure),希望那些人在執行他們勤務時,能遵守那些程序,而將發生失誤的機會減到最小。



      然而,每隔一段時間,我們總是會聽到一件令人心碎的飛機失事消息,電視銀幕上顯示著飛機支離破碎的殘骸,銀幕下端的走馬燈不斷的報出連續上升的罹難人數,讓坐在電視機前面的大眾開始懷疑「飛機到底是不是一個安全可靠的交通工具。」



      其實,根據美國的CNN在二?一五年所做的各類交通工具安全性的比較(下圖),客機在所有的交通工具中,還真是「最」安全的一種交通工具。

    ?

      各類交通工具安全性比較(美國境內五年資料)

      交通工具

      每十億哩死亡人數

      摩托車

      217

      私家汽車/小卡車

      5.75

      火車

      0.47

      捷運

      0.24

      公共汽車(巴士)

      0.14

      客機

      0.06

    ?

      既然飛機是那麼的安全,為什麼每當有飛機失事時,總是佔著媒體的頭條,讓看了報導的民眾覺得每次登上飛機,都可能會有那深不可測的後果?那是因為媒體的賣點就是將事故「煽情化」!記者站在飛機的殘骸前面,面對著鏡頭說著他剛從一些「專家」處得來的「真相」,而那些「真相」卻多半是聳人聽聞的,這種情況下搶占收視率的目標是達到了,但是一般民眾卻得到了許多「不甚確實」的訊息,因為飛機失事的「真相」豈是可以藉由幾張飛機殘骸的相片就可以知道的?



      幸而,在每次飛機失事之後,有一群不站在群眾前面的「專家」們,他們來自不同的專業,他們在飛機的殘骸中去尋找任何可疑的蛛絲馬跡,將那些證據以科學的方法去驗證,來找出飛機失事的真正原因,然後根據那些原因,一則做出飛機零組件修改的建議,再則將飛行人員或是維修人員的「標準程序」修改,希望藉由這些軟、硬體的改進,讓日後的空中運輸更安全。



      現在大家所熟悉的CRM(Cockpit Resource Management,座艙資源管理)就是在一九七二年的東方航空公司第四?一次班機失事之後,讓民航界開始警覺到「必須有效的去利用座艙內有限的人力資源」,繼而由聯合航空公司正式開始推行運作。

    在經過多少次飛機失事的血的教訓之後,目前的飛機已是相當的安全,每家航空公司對飛行組員及維修人員的訓練也是非常的紮實。這些都是民航客機在所有的交通工具中享有最安全頭銜的主因。



      然而,只要有飛機繼續在天空飛行,日後一定還會有客機墜毀的慘劇,因為百密必有一疏,英語中的一句諺語將這說的非常明白,那就是:「Accidents Do Happen! (意外總是會發生的!)」



      幸好,那種機會是微乎其微的。



    推薦序



    一本難得的航太科普故事書




      認識王立楨先生是我剛接任四聯隊聯隊長的時候,李子豪將軍帶著他到嘉義來參觀。當時我對他的第一個印象就是:這位文質彬彬的工程師怎麼對空軍瞭解得那麼多,幾乎我說的空軍任何事情他都可以接的下去,而且似乎對那些事瞭解的程度比我還要深。



      幾年後,有機會讀了他替前參謀總長陳燊齡將軍寫的傳記《回首來時路》,又覺得他雖然高中沒有畢業就出國,又長年待在國外,但是拿起筆來的功夫竟也毫不含糊。



      後來,在我擔任民航局局長的時候,他拿了他所寫的《螺旋槳邊的歲月》一書來請我做序,我在詳讀那本我國第一位民航飛行員陳文寬先生的傳記之後,又發現他除了空軍之外,對我國民航界的事情也有深刻的認識。



      在我由民航局局長卸任之後,我們之間的交往才開始比較頻繁,他每次回國我們都會聚在一起,談談空軍往事和民航近態。聊天時,他曾不只一次表示要將他所知道的空軍故事及民航典故,在他的有生之年都寫下來,免得那些故事僅流傳在我們這一輩的口語當中。我們這群在空軍及民航界幹了一輩子的老兵,對他這種精神感到相當敬佩。



      這次他又寫了一本有關民航空難事件的書要我替他做序,我將大約十萬字的文稿看完之後,發現這本書裡提到的十起空難都是我所熟悉的事故,但不同於空難調查報告的枯糙無味,他竟然以深入淺出的筆法,像說故事一般,將那些原本相當技術性的失事原因解釋得相當清楚。我認為這和他本身就是航太工程師,有著相當的關係,尤其是他對於飛機及航太科技有著深度瞭解,再加上他的生花妙筆,就促成了這本相當精采的書。讀稿時我就想:如果空難的失事調查報告都寫成這個樣子,該是個什麼境界?



      在此我要鄭重的向大家推薦這本書。您可以把它當一本故事書來看,書中的驚險情節會讓您緊張到手心流汗;也可以當一本科普書來看,因為書中會仔細的由科學的角度來解釋一架飛機為什麼「不能飛」!



      最重要的是,希望民航界的同仁,能藉著這本書裡的十個故事,自我砥礪,讓空難事件不再發生。

    ?
    空軍退役少將、前交通部民航局局長? 張國政




    其 他 著 作
    1. 消失的航班:美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案
    2. 消失的航班:美國航太專家解密當代民航七宗驚人懸案(博客來限量獨家作者親簽珍藏版)
    3. 我以我血獻青天:13位國軍飛行員的故事
    4. 唐飛,從飛行員到上將之路
    5. 螺旋槳邊的歲月:復興航空創辦人陳文寬的前半生
    6. 復興航空創辦人,陳文寬的冒險歲月
    7. 飛行員的故事